Эффективность длины алюминиевой пены в системе рассеивания тепла новых энергетических транспортных средств

В системе отвода тепла новых энергетических транспортных средств метод воздушного охлаждения использует наружный воздух для теплообмена вАккумуляторотсек для достижения цели рассеивания тепла. В батарейном отсеке теплообмен между воздухом сзади и батареей спереди отсека увеличит температуру сзади отсека, что снизит способность рассеивания тепла сзади отсека. Таким образом, из вышеприведенного анализа мы можем понять, что эффект рассеивания тепла сзади батарейного отсека слабее, чем спереди отсека, и, следовательно, температура батарей сзади отсека выше, чем спереди отсека, и, проясняя вышесказанное,алюминиевая пеназаполняется в задней части батарейного отсека, чтобы улучшить рассеивание тепла. алюминий в задней части батарейного отсека, чтобы улучшить рассеивание тепла в задней части батарейного отсека и снизить температуру батареи в задней части отсека [3]. Для того чтобы провести более глубокое сравнение, его необходимо разделить по пяти сценариям, а затем наблюдать эффект рассеивания тепла батарейного отсека в этих пяти сценариях, чтобы прояснить влияние алюминиевой пены на систему рассеивания тепла нового энергетического транспортного средства. Первый сценарий заключается в том, что батарейный отсек не заполнен пенойМеталл, второй сценарий заключается в том, что задняя часть батарейного отсека заполнена алюминиевой пеной, равной одной четверти длины литий-ионного аккумулятора, третий сценарий заключается в том, что задняя часть батарейного отсека заполненаалюминиевая пенаравна половине длины литий-ионного аккумулятора, а четвертый сценарий заключается в том, что задняя часть аккумуляторного отсека заполнена алюминиевой пеной, равной трем четвертям длины литий-ионного аккумулятора, а пятый сценарий заключается в том, что задняя часть аккумуляторного отсека заполнена алюминиевой пеной, равной трем четвертям длины литий-ионного аккумулятора. Пятый сценарий заключается в том, чтобы заполнить заднюю часть аккумуляторного отсека алюминиевой пеной той же длины, что и литий-ионный аккумулятор. С помощью вышеуказанных пяти сценариев мы можем сравнить эффект рассеивания тепла различной длины алюминиевой пены в аккумуляторном отсеке новых энергетических транспортных средств. С помощью компьютерного программного обеспечения для моделирования разницы температур между литий-ионным аккумулятором нового энергетического транспортного средства в условиях различных внешних температур окружающей среды, максимального значения разницы температур и самого высокого значения температуры, литий-ионный аккумулятор разряжается как 70 А, скорость разряда 1 С, при заполненииалюминиевая пенанеобходимо определить пористость, коэффициент пор установлен на уровне 0,95, а новая система рассеивания тепла энергетического транспортного средства установлена ​​на скорость входящего ветра 3 метра в секунду.